デアゴスティーニ 週刊「Honda NSX-R」を作る第106号

題材「ウォーターパイプなどを組み立てる」

第106号の紹介と組み立て。

第106号の表紙。

第106号の構成物。

箱を開けるとこのような感じ。

以降、内容物。

冊子。

記事は以下。

• Legendary Story「2代目NSXの最新の安全性能」
• NSX Racing Spirit「5台体制で臨む2007年シーズン」

冊子裏面で今号のパーツ紹介と次号のパーツ予告。

今号のパーツはアッパーウォーターパイプ、ロワウォーターパイプ、新タンクキャップ。

ビニール梱包から出したパーツ類とネジ類。

以降、組み立て。

第105号で組み立てたボディにアッパーウォーターパイプを取り付ける。

ウェスなどを敷いてから慎重にボディを裏返しアッパーウォーターパイプをフロントクロスビームの隙間に差し込む。

ラジエーターファンの右側から立ち上がるアッパーホースと接続する。

取説通りにはできない。

なぜならこのアッパーホースがポロリするから。

小生はポロリしたアッパーホースとアッパーウォーターパイプを先に接続してからラジエーターに戻す方法で対処した。

アッパーホースを戻した画。

アンダーフロアから出ているビニールパイプと反対側を接続。

ビニールパイプとの接続はどれでも良い。

アッパーウォーターパイプは突起より下側（助手席側）に収める。

ロワウォーターパイプをフロントクロスビームの隙間に差し込む。

ロワウォーターパイプの端をラジエーターのロワ側に差し込み、ロワウォーターパイプの途中にある突起をヒーターインレットホースに差し込む。

接続後の画。

ヒーターインレットホースももちろん何度もポロリした。

アンダーフロアから出ているビニールパイプと反対側を接続。

ビニールパイプとの接続はどれでも良い。

ロワウォーターパイプは突起より上側（運転席側）に収める。

ヒーターパイプをフロントクロスビームの隙間に差し込む。

ヒーターパイプの端をヒーターアウトレットホースと接続する。

このヒーターアウトレットホースが一番ポロリした。

物理的にポロリするような接続方法だったからね。

これらポロリ3兄弟を一度もポロリせずに接続できた人はいるのだろうか。

残りのビニールパイプと反対側を接続する。

ヒーターパイプは先に接続したロワウォーターパイプよりさらに上側（運転席側）に収める。

ボディにビニールパイプクリップを取り付ける。

ニッパーなどを使ってパーツをランナーから切り離す。

燃料タンク横のサイドシル付近に2ヶ所とフロアトンネル端に1か所取り付け。

反対側も同様に3ヶ所取り付ける。

ビニールパイプを半分に切って2本にする。

2本にした画。

ボディのリアサスペンションのハブキャリアに接続する。

ハブキャリアの突起。

リアハブキャリアのブレーキホースブラケットの穴にビニールパイプを通す。

ビニールパイプの端をハブキャリアの突起に差し込む。

ビニールパイプがたるまないよう引きながらビニールパイプクリップに掛ける。

ビニールパイプの反対側はフロアトンネルに収める。

実車のブレーキホースはこんな風に取り回ししていないが。

反対側も同様に作業をする。

リアハブキャリアのブレーキホースブラケットの穴にビニールパイプを通す。

ビニールパイプの端をハブキャリアの突起に差し込む。

ビニールパイプがたるまないよう引きながらビニールパイプクリップに掛ける。

ビニールパイプの反対側はフロアトンネルに収める。

完成。

今号はここまで。

ボディを裏返して作業することが多く天井の塗装が痛まないようウェスを敷いて作業をしているがそれでもやっぱり気を遣う。

ボンネットとトランクフードが開かないようマスキングテープで留めても自重で何度も開いてしまうのでマスキングテープで貼る面積を増やして対応するのだが撮影の度に剥がしては貼り剥がしては貼りの繰り返し。

これが意外と時間を取るのだ。

最終号まであと4号。